1 充電樁建設(shè)現(xiàn)狀和問題

1.1新能源汽車發(fā)展迅猛

在國務(wù)院出臺減免購置稅優(yōu)惠政策的支持下,新能源汽車行業(yè)大規(guī)模增長，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車2015年銷量為3311萬輛，2017年累計(jì)保有量達(dá)到180萬輛2018年銷量為125.6萬輛，其中純電動車占78.3％。

1.2設(shè)施建設(shè)滯后

根據(jù)發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合發(fā)布的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)，為滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求,到2020年將新建超過480萬個分散式充電樁,2018年新增33.1萬個充電樁,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)到77.7萬個。中國充電聯(lián)盟預(yù)計(jì)2019年底,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量將達(dá)到45萬個,私人充電基礎(chǔ)設(shè)施超過95萬個，由于充電樁數(shù)量太少,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后已嚴(yán)重制約新能源電動汽車的發(fā)展，正常充電需求得不到滿足，很大地降低了人們購買和使用新能源電動車。

1.3充電設(shè)施利用率低

充電時間長,用車不便利，充電樁方位、使用維護(hù)情況等信息共享不夠,充電車位被燃油車占用等現(xiàn)象造成資源浪費(fèi),充電時停車位的收費(fèi)增加了用戶充電成本，偏遠(yuǎn)地區(qū)或高速服務(wù)區(qū)等地的充電設(shè)施使用率有待提高，“圈地" 現(xiàn)象增加了充電樁數(shù)量，卻忽略了充電樁的使用。

1.4商業(yè)模式有待創(chuàng)新

新能源汽車充電服務(wù)市場商業(yè)模式正由傳統(tǒng)的模式逐步轉(zhuǎn)為多元化模式,充電設(shè)施建成后的安全維護(hù)及運(yùn)營導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)成本高,故需提高充電服務(wù)管理水平和充電樁應(yīng)用能力,縮短設(shè)備生產(chǎn)商和充電運(yùn)營商投資回本時間,降低投資風(fēng)險。

2 新能源電動汽車充電樁運(yùn)營平臺物聯(lián)網(wǎng)充電站核心關(guān)鍵技術(shù)的突破

2.1充電技術(shù)

充電樁有直流充電樁、交流充電樁和交直一體充電樁等類型,無線充電技術(shù)、電池更換技術(shù)、充電堆技術(shù)等為充電樁的使用提供了有力保障,實(shí)現(xiàn)新能源電動汽車充電便捷性,新型光伏充電樁的應(yīng)用前景也非常廣闊。

2.2電池性能

電池續(xù)航能力一直是關(guān)注的焦點(diǎn),電池主要分電化學(xué)能源轉(zhuǎn)換和儲存兩大類,純電動車低續(xù)航里程提高到了《湖北農(nóng)機(jī)化》2020年第1期250km,電池能量密度提升至125Wh/kg,在電池材質(zhì)和技術(shù)等方面要有突破,提高電池能量密度和快速充電成為突出的兩大問題。

2.3網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用

5G時代,隨著大數(shù)據(jù)、信息通信技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展融合,充電服務(wù)市場將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和充電網(wǎng)三合一的優(yōu)勢,在服務(wù)消費(fèi)和商品銷售一體化基礎(chǔ)上得到更大發(fā)展。

3 新能源電動汽車充電樁運(yùn)營平臺物聯(lián)網(wǎng)充電站相關(guān)策略及措施

3.1國家政策扶持

國家調(diào)整了對新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策，扶優(yōu)扶強(qiáng)的同時降低補(bǔ)貼，到2020年購置補(bǔ)貼將退出，轉(zhuǎn)而用于支持充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營服務(wù)，補(bǔ)貼從購車端向使用端轉(zhuǎn)移，加強(qiáng)對消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)的政策扶持。

第一，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃布局優(yōu)化，對于新建各類停車場、小區(qū)停車位，均要求按規(guī)定比例建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留充電設(shè)施安裝接口，鼓勵物業(yè)與個人安裝充電樁，對建設(shè)充電樁(站)和使用充電樁均實(shí)行補(bǔ)貼，建樁完成由有關(guān)部門竣工驗(yàn)收，符合合格要求的按額定輸出功率進(jìn)行補(bǔ)貼。

第二，鼓勵新能源汽車充電設(shè)施服務(wù)運(yùn)營企業(yè)積極投入充電樁使用，根據(jù)其年度運(yùn)營電量,由財(cái)政按實(shí)際充電情況給予適當(dāng)獎勵和補(bǔ)貼,降低服務(wù)運(yùn)營企業(yè)實(shí)際運(yùn)營成本。

第三，出臺充電價格政策，有針對性地下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行指導(dǎo)價，規(guī)定收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)，加快落實(shí)電網(wǎng)收費(fèi)規(guī)范清理。

3.2豐富充電電源

堅(jiān)持綠色發(fā)展理念，多渠道豐富充電樁電源，發(fā)展新型光伏充電樁，減少成本，維護(hù)簡便。

3.3實(shí)現(xiàn)智慧充放電

依托智慧電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)電動車與電網(wǎng)之間功率雙向交換，減緩電動車充電給電網(wǎng)帶來的壓力和波動，電動車作為儲能設(shè)備，根據(jù)分時段電價錯峰給電網(wǎng)供電獲取相關(guān)費(fèi)用。

4 安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺

4.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的汽車充電站、電動自行車充電站以及各個充電樁進(jìn)行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資源管理、電能管理、明細(xì)查詢等，同時對充電機(jī)過溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過壓、欠壓、絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶、云閃付掃碼充電。

4.2應(yīng)用場合

適用于住宅小區(qū)等物業(yè)環(huán)境、各類企事業(yè)單位、醫(yī)院、景區(qū)、學(xué)校、園區(qū)等公建、公共停車場、公路充電站、公交樞紐、購物中心、商業(yè)綜合體、商業(yè)廣場、地下停車場、高速服務(wù)區(qū)、公寓寫字樓等場合。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)場設(shè)備層：連接于網(wǎng)絡(luò)中的各類傳感器，包括多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣火災(zāi)探測器、限流式保護(hù)器、煙霧傳感器、測溫裝置、智能插座、攝像頭等。

網(wǎng)絡(luò)通訊層：包含現(xiàn)場智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等設(shè)備。智能網(wǎng)關(guān)主動采集現(xiàn)場設(shè)備層設(shè)備的數(shù)據(jù)，并可進(jìn)行規(guī)約轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)存儲，并通過網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò)故障時將數(shù)據(jù)存儲在本地，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù)，保證服務(wù)器端數(shù)據(jù)不丟失。

平臺管理層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，完成對現(xiàn)場所有智能設(shè)備的數(shù)據(jù)交換，可在PC端或移動端實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)測充電站配電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過程及人員行為，并完成微信、支付寶在線支付等應(yīng)用。

充電設(shè)施搜索，充電設(shè)施查看，地圖尋址，在線自助支付充電，充電結(jié)算，導(dǎo)航等。

總覽當(dāng)日、當(dāng)月開戶數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時長，累計(jì)的開戶數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時長，以及相應(yīng)的環(huán)比增長和同比增長以及樁、站分布地圖導(dǎo)航、本月充電統(tǒng)計(jì)。